Příznaky a poruchy vstřikovačů Common Rail

Proč můj Hilux (Prado) vyfukuje bílý kouř a chrastí studený start?

Je pravděpodobné, že problémem je vnitřní netěsnost vstřikovače způsobená poruchou těsnění.Protože se zdá, že se jedná o běžný problém, zdá se, že všichni prodejci to vysvětlují, vzal jsem si citát od Matta Baileyho z BDG:

„Těsnicí podložka, která prochází kolem trysky, začne přes noc unikat olej do válce.Horší však je, když spaliny, zejména uhlík, unikají kolem, končí v oleji, blokují sběr oleje v jímce a vyhladovávají motor.KATASTROFA."

Jednoduchá kontrola je nechat přes noc směřovat čumák auta dolů.Pokud jsou příznaky horší, jsou vadné těsnící podložky.

Pamatujte, že systémy Common Rail běží pod enormním tlakem, takže se vyhněte ladění, které zvyšuje tlak v railech.

Proč můj Hilux (Prado) chrastí při nízkých otáčkách?

Při mírném zatížení (+/- 2000 RPM) jdou tyto motory do vysokého předstihu, takže určité chrastění motoru je normální.Pokud si všimnete, že se to zhoršuje, doporučujeme nejprve vytáhnout filtr ke kontrole.Pokud je plná „černých věcí“, vyměňte ji.**Víme, že Toyota prohlásila, že filtr není třeba měnit. Naše zkušenost je jiná.Další častou příčinou chrastění Hilux při nízkých otáčkách je špinavé nebo ucpané sací potrubí.Stojí za to vyzkoušet (a správný postup údržby) odstranit a vyčistit sání.Systém EGR přivádí výfukové plyny zpět do sání, včetně karbonu, který se v průběhu času hromadí.Pravidelně vidíme auta, která mají 35-50 % ucpaného vstupu v místě, kde se připojuje EGR. Jakmile jsme to vyčistili, rachot se zdál tišší.V každém případě je to dobrá praxe údržby, protože vyvažuje poměry AFR (vzduch-palivo), což přináší určité výhody v oblasti spotřeby paliva.

Co způsobuje selhání mých vstřikovačů Hilux (Prado)?

Všichni víme, že tyto vstřikovače Common Rail pravděpodobně selžou přibližně při 120-140 000 km.Příznaky vadného vstřikovače jsou hlasité klepání, které je slyšet při stažených oknech.Tento zvuk slyšíte nejlépe, když je vozidlo studené, nebo když se k vám zvuk odráží od jiného auta nebo stěny.Je to hlasité a ošklivé a obvykle jde ruku v ruce se špatnou spotřebou paliva a někdy i hrubým volnoběhem.Viděli jsme, že vstřikovače začínají selhávat již při 75 000 a vydrží až 250 000 + km – v čem je tedy rozdíl?

Opotřebení.

Tyto vstřikovací systémy Common Rail pracují s o 30–100 % vyšším tlakem než předchozí systémy.To má jednoznačný vliv na životnost injektoru.Dále tyto vstřikovače vystřelí čtyřikrát až pětkrát za spalovací zdvih, místo pouze jednoho.To je spousta práce navíc.A konečně, mají mnohem menší provozní toleranci než předchozí vstřikovače.Je zázrak, že vydrží tak dlouho!

Faktory paliva.

Všichni víme, že cizí látky v palivu nejsou přítel.Fyzikální tolerance u těchto vstřikovačů jsou jen 1 mikron.Z pochopitelných důvodů proto doporučujeme osadit nejmenší dostupný mikronový filtr.

Palivo v Austrálii obsahuje chemikálie, které korodují tělo vstřikovače, což vede k problémům.Nejlepším způsobem, jak se tomu vyhnout, je nenechat palivo „sednout“ – Jezděte pravidelně!

Kromě těchto opatření je jedinou skutečnou opravou, jakmile se problémy objeví, výměna vstřikovačů.ont-family: 'Times New Roman';">článekpřímo se obrací na vstřikovače, které BDG vyrábí a prodává, informace se budou týkat všech dieselových vozidel common rail.