DENSO je světovým lídrem v dieselové technologii a v roce 1991 byla prvním výrobcem keramických žhavicích svíček s originálním vybavením (OE) a v roce 1995 byla průkopníkem systému Common Rail (CRS). Tato odbornost i nadále umožňuje společnosti pomáhat výrobcům vozidel po celém světě vytvářet stále citlivější, efektivnější a spolehlivější vozidla.
Jednou z klíčových charakteristik CRS, která sehrála velkou roli při poskytování s ním spojeného zvýšení účinnosti, je skutečnost, že pracuje s palivem pod tlakem. Jak se technologie vyvíjela a výkon motoru se zlepšoval, zvýšil se i tlak paliva v systému ze 120 megapascalů (MPa) nebo 1200 barů při zavedení systému první generace na 250 MPa u současného systému čtvrté generace. Abychom demonstrovali dramatický dopad, který tento generační vývoj přinesl, během 18 let mezi první a čtvrtou generací CRS klesla srovnatelná spotřeba paliva o 50 %, emise o 90 % a výkon motoru vzrostl o 120 %.
Vysokotlaká palivová čerpadla
Aby CRS úspěšně fungoval při tak vysokých tlacích, spoléhá se na tři životně důležité prvky: palivové čerpadlo, vstřikovače a elektroniku, které se přirozeně vyvíjejí s každou generací. Takže původní palivová čerpadla HP2 používaná primárně pro segment osobních automobilů na konci 90. let prošla několika inkarnacemi, aby se stala verzemi HP5, které se používají dnes, o 20 let později. Jsou z velké části poháněny objemem motoru a jsou k dispozici v jednoválcové (HP5S) nebo dvouválcové (HP5D) variantě, přičemž jejich výtlačné množství je řízeno regulačním ventilem předzdvihu, který zajišťuje, že čerpadlo udržuje optimální tlak, ať už je nebo není motor je pod zatížením. Vedle čerpadla HP5 používaného pro osobní automobily a menší užitková vozidla je k dispozici čerpadlo HP6 pro šesti až osmilitrové motory a HP7 pro výkony vyšší.
Vstřikovače paliva
Ačkoli se v průběhu generací funkce vstřikovacího ventilu paliva nezměnila, složitost procesu dodávání paliva se výrazně vyvinula, zejména pokud jde o rozložení a rozptyl kapiček paliva v komoře, aby se maximalizovala účinnost spalování. Největší změnou však nadále prochází způsob jejich ovládání.
Vzhledem k tomu, že celosvětové emisní normy byly stále přísnější, ustoupily čistě mechanické vstřikovače elektromagnetickým verzím řízeným elektromagnetem, které spolupracují se sofistikovanou elektronikou na zlepšení jejich výkonu, a tím ke snížení emisí. Stejně jako se však neustále vyvíjel CRS, vyvíjel se i vstřikovač, protože pro dosažení nejnovějších emisních norem muselo být jejich ovládání stále přesnější a nutnost reagovat v mikrosekundách se stala nutností. To vedlo k tomu, že se do sporu dostaly piezo vstřikovače.
Namísto spoléhání se na elektromagnetickou dynamiku obsahují tyto vstřikovače piezokrystaly, které se při vystavení elektrickému proudu roztahují a do původní velikosti se vracejí až při vybíjení. Tato expanze a kontrakce probíhá v mikrosekundách a proces tlačí palivo ze vstřikovače do komory. Vzhledem k tomu, že mohou jednat tak rychle, mohou piezo vstřikovače provádět více vstřiků na zdvih válce než verze s aktivovaným elektromagnetem, a to pod vyšším tlakem paliva, což dále zlepšuje účinnost spalování.
Elektronika
Posledním prvkem je elektronické řízení vstřikovacího procesu, které je vedle analýzy mnoha dalších parametrů tradičně měřeno pomocí tlakového senzoru pro indikaci tlaku v přívodu paliva do řídicí jednotky motoru (ECU). Navzdory vyvíjejícím se technologiím však mohou snímače tlaku paliva stále selhat a způsobit chybové kódy a v extrémních případech úplné vypnutí zapalování. V důsledku toho společnost DENSO propagovala přesnější alternativu, která měří tlak v systému vstřikování paliva prostřednictvím snímače zabudovaného v každém vstřikovači.
Technologie DENSO Intelligent–Accuracy Refinement Technology (i-ART) založená na systému řízení s uzavřenou smyčkou je samoučící se vstřikovač vybavený vlastním mikroprocesorem, který mu umožňuje autonomně upravovat množství vstřikovaného paliva a načasování na optimální úroveň a sdělovat to. informace do ECU. To umožňuje kontinuálně sledovat a přizpůsobovat vstřikování paliva na spalování v každém z válců a znamená to, že se také po dobu životnosti samokompenzuje. i-ART je vývoj, který DENSO začlenilo nejen do své čtvrté generace piezo vstřikovačů, ale také do vybraných verzí aktivovaných elektromagnety stejné generace.
Kombinace vyššího vstřikovacího tlaku a technologie i-ART je průlomem, který pomáhá maximalizovat výkon motoru a snižovat spotřebu energie, vytváří udržitelnější životní prostředí a je hnacím motorem další fáze evoluce vznětových motorů.
Aftermarket
Jedním z hlavních důsledků pro evropský nezávislý trh s náhradními díly je to, že ačkoli jsou nástroje a techniky pro opravy ve vývoji pro síť autorizovaných opraváren DENSO, v současné době neexistuje praktická možnost opravy palivových čerpadel nebo vstřikovačů čtvrté generace.
Proto, i když servis a opravy CRS čtvrté generace může a měl by být prováděn nezávislým sektorem, palivová čerpadla nebo vstřikovače, které selhaly, nelze v současné době opravit, a proto musí být nahrazeny novými díly odpovídající kvality OE dodanými renomovanými výrobci, např. jako DENSO.
Čas odeslání: prosinec-08-2022
